La ligne Haute Vitesse du Barrage de Contreras réalisée par SANJOSE, Prix International Pont de Alcantara
06/07/2010

- Cette trame emblématique et de grande difficulté technique de la connexion Madrid-Valence de la ligne à Haute Vitesse a nécessité la construction de trois tunnels et trois viaducs en seulement 6,5 km de tracé.

- SANJOSE CONSTRUCTURA, AZVI, ADIF, SENER-GESTEC, et CFCSL sont les entreprises récompensés pour ce chantier qui a entrainé un investissement de plus de 166 millions d’euros.

- Le Viaduc de Contreras est le pont à arc de béton pour ligne de chemin de fer de plus longue portée en Europe. 

La trame Barrage de Contreras-Villagordo del Cabriel de la connexion haute vitesse Madrid-Levante a été récompensé avec le XIème Prix International Pont de Alcantara. La fondation San Benito de Alcantara a sélectionné cette œuvre d’art pour ces caractéristiques uniques et singulières qui la convertissent en une des plus importantes œuvre de génie civil des derniers temps, tout comme « l’emploi de techniques nouvelles d’exécution, la pureté des lignes de structures et la beauté et l’intégration dans le paysage » souligne le jury du concours.

Le passage de la ligne à haute Vitesse Madrid-Levante par le barrage de Contreras est devenu un des chantiers les plus singuliers du parcours déterminé par l’orographie accidentée de la zone, les conditions dérivées d’une préoccupation croissante pour la conservation des alentours et les spécifications techniques requises. Tout ceci a rendu nécessaire la construction de trois tunnels (celui de la Hoya de Roda, celui de el Rabo de la Sartén et celui de la Umbría de los Molinos) et trois viaducs (celui de la Cuesta Negra, celui du barrage de Contreras et celui de el Istmo) en seulement 6,5 kilomètres de parcours. Le chantier a entrainé un investissement de plus de 166 millions d’euros.

En plus de la complexité des chantiers entrepris pour construire le passage `par le barrage, le jury a spécialement valorisé le Viaduc de Contreras, qui est le pont à arcs de béton pour chemin de fer de plus longue portée en Europe (261 m.) et record absolu d’Espagne pour un pont à arcs en béton.

Le Prix International Pont de Alcantara s’attribue de façon commune aux promoteurs, concepteurs et constructeurs.

Promoteur:   

ADIF-Direction Générale de Projets de Haute Vitesse

Projet:   

ADIF

Directrice de Projet: Mª Luisa Domínguez

Directeur de la Ligne à Haute Vitesse Madrid-Levante: Santiago Cobo Diego

SENER-GESTEC

Auteur du Projet: Lorenzo Nogales

CFCSL

Projets Ponts: Javier Manterola, Antonio Martínez, Juan Antonio Navarro, Silvia Fuente.

Entreprises de construction: SANJOSE CONSTRUCTORA et AZVI

En cette XIème Edition du Prix, le Jury, présidé par Son Altesse Royale l’Infant Don Carlos, Président de la Fondation San Benito de Alcantara, et composé de plusieurs personnalités liés à la construction et au génie civil.

Emploi de haute technologie

L’exécution des chantiers de cette trame emblématique d’énorme difficulté technique a pu compter sur des professionnels de toutes les spécialités du génie civil. Diverses techniques constructives ont été employé tels que chantier de terre, tunnels artificiels, viaducs de grandes dimensions, etc. De plus, tout ceci dans un milieu de haute valeur écologique et avec un respect de l’environnement bien supérieur a ce qui ce fait habituellement en infrastructures.

Pour le développement du projet, l’utilisation de techniques nouvelles fut nécessaire tant pour l’exécution des viaducs que celle des tunnels, ce qui a fait de ce chantier une référence mondiale qui a reçu des visites de délégations des Etats Unis, de Russie, du Maroc ou encore de Pologne pour  recueillir l’expérience espagnole et l’appliquer dans de futures constructions de leur réseaux Haute Vitesse. 

Respect de l’environnement

Une condition de ce projet était d’éviter à tout moment l’affection du Parc Naturel de las Hoces del Cabriel, un aspect qui a contribué à ce que la trame soit une des plus complexes du parcours.

Il ya eu une attention spéciale aux espèces protégées qui habitent la zone: les rapaces aigles royaux, hiboux royaux, faucons pèlerins, limitant les activités du chantier durant les mois de nidification, évitant l’élagage, les mouvements de terres, les explosions et les travaux nocturnes en les adaptant aux nécessités environnementales. Ont également été réalisés des passages pour la faune évitant ainsi de faire de la structure une barrière pour la faune de la zone.

Prix International Pont de Alcantara

Le Prix International Pont de Alcantara fut crée par la Fondation San Benito de Alcantara en 1988 pour récompenser, pour la zone ibèroaméricaine et avec une période biennale, les chantiers publics qui réunissent une importante culturelle, technologique, esthétique, fonctionnelle et sociale.

Cette récompense utilise comme symbole le Pont Romain de Alcantara, tant pour les avancées techniques employées durant sa construction pour l’époque que pour la fonction économico-sociale qu’il a développé tout au long des siècles. Le prix se remet de formes conjointes à l’institution promotrice, aux auteurs du projet ainsi qu’aux entreprises de construction.

Dans les éditions antérieures, il a été remis a des chantiers si représentatives tel que le Projet d’Agrandissement du Métro de Madrid, du Musée Guggenheim de Bilbao; le Pont de Tampico sur le fleuve Pánuco (Mexique); le Pont de Encarnación-Posadas, qui unit l’Argentine avec le Paraguay; la Tour de Communications de Collserola (Barcelone); les Exploitations Hydroélectriques de Alto Lindoso et Touvedo (Portugal); la Trame de Carretera Novellana-Cadavedo (Asturies); les Ponts de Piedrafita de l’autoroute du NordOuest A-6 (Espagne); l’Exploitation Hydroélectrique de Alqueva, sur le fleuve Guadiana (Portugal) et le Projet Hydroélectrique Caruachi, sur le fleuve Caroní (Venezuela).

Les lauréats recevront une sculpture originale de Miguel Berrocal qui porte le nom El Torso de Alcántara et qui représente le pont du même nom.